 |
Stereotyper:
Annonser
 |
SØK PÅ DENNE SIDEN
BLI BEDRE I RETORIKK
WEBBY TAR DEG MED TIL FANTASTISKE ITALIA!
Italia er det perfekte reisemål. Matglede, kunst, historie og flotte badeperler er gjerne faste ingredienser her. Webby har Norges ledende guide på nett, med rikelig og nyttig informasjon.
Vakre Roma tar pusten fra deg med sitt kaotiske bybilde dominert av antikk historie, religiøs kunst og yrene uteliv. Byen alle vender tilbake til, og vi hjelper deg til et minneverdig første møte.
Design, mote og finanssentrum er det de fleste forbinder med Milano. Opplev fotball av ypperste klasse, se kunst av mestere som Da Vinci og shopp deg sanseløs!
Venezia har en unik atmosfære, preget av en fascinerende og mangfoldig historie fra møtet mellom øst og vest. Vi tipser deg om romantiske gjøremål, museer og arkitektur.
Ingen byer i Italia er som Napoli. Sansene får mye å jobbe med i denne byen mellom en aktiv vulkan og et asurblått hav. Verdens beste pizza er noe du bør få med deg, og Webbys guide til området rundt gir mange tips til ekskursjoner.
Firenze er renessansens vugge, og langs vakre Arno kan du se juveler innen arkitektur og kunst. Toscana er kjent for sin gode vin og velsmakende mat, og ikke minst sjarmerende natur. Bli med oss!
Infrastruktur
Infrastruktur er konstant på dagsorden i Italia. Kontroversiell er broen mange ønsker mellom Sicilia og fastlandet, og ikke mindre støy har det vært rundt byggingen av et høyhastighetstog (TAV) gjennom Nord-Italia. Næringslivet roper etter bedre veier og raskere kommunikasjoner.
Alitalia
Forretningsbaken Intesa San Paolo var statens rådgiver i det betente spørsmålet om Alitalia. Staten eier 49,9% av Alitalia, og har gitt selskapet et overgangslån på 300 millioner euro (prestito ponte). Selskapets gjeld er på 1 121 mrd, og har nesten 20 000 ansatte. I første kvartal i 2008 mistet selskapet 10% av passasjerende i forhold til samme tid i 2007. Etter at AirFrance brøt forhandlingene om å ta over selskapet etter krav fra blant annet fagforeningene, jobbet man for en italiensk løsning. Det lokale flyselskapet AirOne ble en viktig brikke i Intesa plan. Investorene kjøpte deler av dagens selskap. Den sunne delen av Alitalia, CAI, skal fungere etter tre år, mens de dårlige nok blir et haltende selskap. Det har vært en rekke streiker og demonstrasjoner fra flygere, flyverter og fra grupper som mister jobben. Valget av internasjonal partner og hovedflyplass i Italia er stridstemaer.
Ferrovie dello Stato
Den statlige jernbanen, FS, kontrollerer nettet gjennom RFI og trafikken gjennom Trenitalia. Denne dobbeltrollen er kritisert av mange private aktører, som per idag bare har 6% av markedet.(Artikkelen fortsetter nedenfor annonsen)
|
Store prosjekter Det er ikke bare pengemangel og høye offentlige utgifter som kan true viktige utbygginger. Flere prosjekter er omstridte hos miljøvernere, og spesielt har planene om en hurtig jernbane (TAV) gjennom Val di Susa i Piemonte-regionen møtt sterk lokal motstand. Også Mose-prosjektet i Venezia, som skal hindre skadelig høyvann, vil få konsekvenser for miljøet. Dette systemet av mobile hindre er meget dyrt, og har flere ganger vært stanset. Planene er at det skal være ferdig i 2012, men motstanderene håper at en folkeavstemning kan sette en stopper for det. Sjefen for Anas, Pietro Ciucci, sier at broen over Sicilia-kanalen skal starte å bygges i 2010. Den skal stå ferdig i 2016. |
FaktaVeier og gater deles inn etter ansvarshavende i Italia: stat, region ,provin, kommune og "resten". For staten er det det halvstatlige selskapet ANAS som står for utbygging, vedlikehold og administrasjon. ENAC styrer flytrafikken, mens selve tjenestene kontrolleres av ENAV og Aeronautica Militare. |
AutostradeSocietà Autostrade styrer og vedlikeholder et veinett på 3908 km, og en gruppe bestående av Benetton, Schemaventotto, Fondazione Cvt, Generali og Unicredit styrer selskapet med 52 % flertall. Denne gruppen vedtok å fusjonere Autostrade med dets spanske motpart Abertis.Selskapet har fått mye oppmerksomhet, ikke bare på grunn av bompenger og veisikkerhet, men også på grunn av rollen Autostrade har som fordeler av oppdrag. Ofte havner disse "in house", altså til et selskap som man selv kontrollerer. Dette truer den frie konkurransen, sier kritikerne. Tidligere administrerende direktør i Autostrade, Vito Gamberale, har også vært kritisert for å ha gitt store pengegaver til de fleste politiske partiene. Regjeringen vil fornye konsesjonen for Autostrade per l`Italia (eid av Benetton-familien) med 30 år. Men Garante del Mercato, Antonio Catricalà, har signalisert at de nye tariffene er for høye og at det ikke var et anbud. Derimot sier Autorità sui contratti pubblici, ledet av Luigi Giampaolino, at de nye prisene vil bespare kundene for 6% de fem neste årene.TirreniaDet staseide båtselskapet sliter med røde tall, men sjefen Franco Pecorini sitter fortsatt (24 år og 18 regjeringer). I 2007 fikk Tirrenia 181 millioner euro i statlig bistand, mens i 2005 var summen på hele 230 mill. Gjelden var på 747 mill euro i 2007, og utgiftene er på rundt 540 mill euro. Inntektene lå på 370 millioner. Det planlegges privatiseringer, siden det er det stalige Fintecna som er eier. |
Klikk her for å se liste over kildene for denne artikkelen.
